【NE要闻观察】东风有意剥离PSA股权
1、东风汽车公司目前尚未正式确认剥离PSA股份，相关磋商仍处于早期阶段，且东风方面已否认该消息为实。以下为详细分析：消息来源与当前进展据彭博社消息 ，东风汽车公司正在探索剥离其持有的PSA股份的可能性 ，但目前关于出售股份的磋商还处于早期阶段，无法确定是否会达成协议。
2 、东风的初始承诺：为推动合并 ，东风集团曾同意减持3070万股PSA股份（退居第三大股东） ，按当时股价估值约79亿欧元（约567亿元人民币） 。此举旨在降低PSA股权集中度，满足合并反垄断审查要求 。
3 、东风出售部分PSA股份以促进PSA与FCA合并 ，此举虽被彭博社预判可能导致神龙解体 ，但亿欧汽车认为对东风负面影响有限。具体分析如下：事件背景与核心动作2019年12月18日，彭博社报道东风拟出售部分PSA（标致雪铁龙）股份 ，由PSA接盘 ，旨在推动PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒）合并 。
4、综上所述，目前尚无法确定东风集团还是标致家族将完全掌控PSA 。未来PSA的控制权将取决于多方因素的综合作用 ，包括各方在股权变动中的行动 、利益平衡以及PSA在全球市场的表现等。
汽车出行圈2019年度大事件:转型元年的生死忧患
1 、019年汽车出行圈在寒冬中负重前行 ，经历了新能源补贴退坡、电池自燃 、华为入局智能汽车 、国六排放标准实施、蔚来市值波动 、特斯拉中国工厂投产 、边缘车企淘汰、吉利戴姆勒合作 、上汽广汽战略合作等关键事件，行业在转型中面临生死忧患，但也孕育着新的生机 。
2 、魏建军骨子里就是那种具有强烈危机意识的人 ，“死也要转型 ，不转型就要死，死也在所不惜” ，“中国汽车一定要走出去 ，死也要死在国外 ”，他的言论中关乎最多的就是企业危机、生死、苦战 、转型 ，变革等等忧患意识很浓的词汇 。
外资吹响新能源独资号角,朱华荣吹哨:警惕合资车企空心化
长安汽车董事长朱华荣担忧外资车企独资化趋势下合资车企可能出现产能放空 、不公平竞争及转型滞后等问题 ，建议加强政策引导与监管以保障行业健康发展。
长城的资料简介
1、万里长城，作为我国古代的一项宏伟工程 ，其建设始于春秋战国时期（公元前770年至476年） ，而现存的主要是明代的建筑 。这条伟大的防线西起甘肃的嘉峪关，东至辽宁丹东鸭绿江畔的虎山口 ，跨越了甘肃 、宁夏 、陕西、山西 、内蒙古 、河北和辽宁等多个地区 。
2、长城最早在战国时期被各国修建 ，用以防守。秦始皇统一六国后，蒙恬将各国长城连接，形成北方屏障 ，抵御匈奴 。汉武帝时期 ，长城得到修葺 。现存长城主要为明长城，从嘉峪关到虎山长城 ，遗址跨越多个省份。长城始建于西周时期 ，春秋战国时期修筑进入高潮。秦朝统一后，秦始皇修建长城以维护帝国安全 。
3 、八达岭长城是中国明长城中保存最完好 、最具代表性的一段 ，始建于1505年（明弘治十八年） ，是古代军事防御工程和世界文化遗产的杰出代表 。历史背景 八达岭长城位于北京市延庆区，是明长城的重要组成部分。其修建可追溯至北魏时期 ，但现存结构主要为明代修建 。
4、长城简介 长城 ，又称万里长城，是中国古代的军事防御工程 ，是一道高大 、坚固的城墙 ，用于抵御外来侵略，保卫国家安全和边疆稳定 。长城并非一蹴而就，而是在多个朝代逐渐修建和完善 ，历经千年。历史背景 长城的修筑始于西周时期 ，为了防御北方游牧民族或敌国的进攻，各个朝代都有对长城的修建和修缮 。
5 、最早的长城是楚国建的 ，叫做方城 。为防御北方游牧民族或敌国 ，开始营建内长城，随后 ，齐、燕、魏容 、赵 、秦等国基于相同的目的也开始修筑自己的长城。秦统一六国后 ，秦始皇派著名大将蒙恬北伐匈奴，把各国长城连起来 ，西起临姚 ，东至辽东，绵延万余里 ，遂称万里长城 。
“神元”难复:神龙自救未见起色,股东双方资金输血
1、神龙汽车自救未见明显成效 ，股东双方持续资金支持以维持运营 。具体分析如下：神龙汽车市场表现低迷新品市场反响不佳：神龙汽车新品市场表现持续低迷，以标致品牌全新一代2008为例，该车于今年5月20日上市 ，6月全国销量仅139辆 ，7月销售67辆，8月销售41辆 ，销量逐月下滑 ，前期巨大的产品投入成本因销量不佳而难以收回。
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